要问全球最大的新能源车市场在哪,我想大伙儿不会有第二个答案。
(资料图片仅供参考)
根据 Canalys 的报告,2022 年全球有 59% 的新能源车销售来自中国。
但要说哪儿的新能源普及率最高,那咱就得让让了。
上个月,中国的新能源车渗透率是 32.3% ,而有个国家已经达到了惊人的 91.1% ,几乎有中国的三倍之多。它就是挪威。
10 辆里有 9 辆是新能源车,而且在这 91.1% 里头,纯电车型的占比高达 83.3% ,插电车型只有 7.8% 。
可以说在挪威,传统燃油车已经到了入土为安的最后一步了。
关键是,这个快要让油车消失的国家,不但位于寒冷的北欧,还是一个石油大国,石油工业创造了挪威 20% 左右的 GDP 。
低温和石油,这俩简直就是推广电车的死敌。这感觉就像,盛产石油的大庆,在那冬天零下 30 ℃的天气里,街头跑的全是电车。( 虽说也不是真就没这个可能 )
所以,这个欧洲大庆——挪威,到底是怎么一步步变成电车王国的?
首先,和所有国家一样,挪威电车最开始也是靠政策扶持。只不过,他们的起步非常早。
咱们的新能源国补政策是从 2010 年开始,已经算比较早了。而挪威是在 1990 年,就开始试行对电动车免进口税,那会儿别说特斯拉还没个影,就是连锂电池的汽车都没发明出来。
在那之后,挪威给电动车的福利是一发不可收拾,包括免收 25% 的增值税,降低道路税等一系列优惠。
政策的导向的结果就造成买电车比油车便宜太多。
以大众高尔夫车型为例,燃油版的进口价格是 22046 欧元,电动版要更贵,是 33037 欧元,但燃油版加上额外的排放税、增值税等税费后,落地价格是 34076 ,而电动版的落地价格是 33286,反而更便宜了。
并且,挪威对电车的扶持可不只是在买车上,在日常使用的方方面面也是怎么宠爱怎么来。
高速通行费打折( 甚至之前很长时间是免收的 ),停车费减免,保险额外优惠,还有能使用公交车道等一堆政策福利。
这些政策累积在一起,就让挪威人不管咋算账,选电车都要实惠太多。
当然,消费者最终会买电车的一个必要条件是充电够方便。在多年的持续投入下,挪威也是很早就开始大面积铺设充电桩。
根据欧洲替代燃料观察组织( EAFO )的报告,挪威早在 2020 年底就建成了 1.87 万个充电站,在所有主干道上实现每百公里至少有两个快充站,平均每万人有 35 个充电桩,法国这个比例是 6.9 个,日本只有 2.3 个。
从总量上来看,挪威人口只占欧盟人口的 1% ,但充电站数量却达到了欧盟公共充电站的 8% 。
最难的充电问题都解决了,那剩下来的也就都不是啥大事儿了。
先说气温,挪威虽是高纬度国家,但因为海洋性气候,首都奥斯陆的冬季最低温度其实只有零下 5 °左右,挪威的大部分海面都不会结冰。
你以为它是嘎嘎冷的东北,但其实人家更像青岛,所以电车在续航上也没有那么大影响。
然后,自然资源丰富的挪威,超过 90% 的电力都是来自风力和水力发电,压根不靠化石燃料。
再加上挪威本身国土面积也不大,电车完全能应付过来,而且北欧人也比较重视环保。种种原因累积在一起,就造成挪威现在人人都在买电车的局面。
而因为电车市场的这些基础优势,挪威早就被中国车企盯上了,名爵、蔚来、比亚迪等一众国内厂商都把挪威作为出海欧洲的第一站。
大家齐刷刷奔向挪威,除了因为当地对电车的接受度高,更重要的是市场进入门槛比较低。挪威没有本土汽车工业,也没有进口税,不管哪的车企来卖车,都是一样的政策。
中国电车去的越早,就越容易获得先发优势。
但目前来看,中国品牌的市占率并不高。4 月份,销量前十的车型里没有自主品牌,还是特斯拉和德系车更受认可。
所以,中国企业还得再接再厉。
当然,我知道大家其实也不是奔着霸榜去的。毕竟挪威的人口不过 500 万,汽车市场盘子并不大, 2022 年也才卖了 17 万辆车,还不到比亚迪在一个月的销量。
把挪威作为进攻欧洲市场的桥头堡,才是车企们的真正所想。
不过话说回来,在挪威这块不大的市场,还是能看出电动化的浪潮已经越卷越高,一旦补能问题被解决后,电车的优势就会变得巨大。
也因此,挪威定下了在 2025 年实现所有新车零排放的目标。而挪威的现状是不是也在告诉我们,油车淘汰的进度条可能比我们预期的都要更快。
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